Yndeleau 1 2

Abfahrten unter Segel: Yndeleau

Wussten Sie, dass unsere Segelmacherei De Vries Maritiem von einem Weltumsegler gegründet wurde? Marten Pietersz De Vries ließ sich 1823 in Lemmer nieder, nachdem er jahrelang als Segelmacher an Bord eines Windjammers die Welt umsegelt hatte. Wir haben immer noch eine große Leidenschaft für die Segler der Welt und möchten ihnen mit dem besten Material und guten Ratschlägen helfen. Es ist also nicht verwunderlich, dass wir als Segelmacher für Segler bekannt sind! Deshalb rücken wir die Seeleute regelmäßig ins Rampenlicht. Für diesen Blog haben wir mit der Besatzung des Segelboots Yndeleau, einer 44-Fuß-Van de Stadt, gesprochen.

Das Segelboot Yndeleau und seine Besatzung Jurre Witte und Suzanne Legtenberg sind nun schon seit 1,5 Jahren auf ihrer Weltreise. Die Pandemie bringt die notwendigen Herausforderungen mit sich, aber sie sind noch nicht abgeschlossen. Wir sprachen mit ihnen über ihre Reise und wollten natürlich wissen: Wie gefallen ihnen die Segel und Materialien, die sie vor der Abreise bei unserem Segelmacher anfertigen ließen?

Wir stellen vor: Marketingberater, die den Kurs geändert haben

Jurre und Suzanne lebten und arbeiteten beide in Amsterdam. Sie waren verlobt und sparten für ihre Hochzeit. Als das Sparen gut lief, fragten sie sich, ob sie das Geld nicht nutzen könnten, um ihren Traum zu verwirklichen: eine Weltumsegelung. Die Suche nach ihrer Traumyacht begann, und auf Marktplaats fanden sie im Mai 2018 ihre Yndeleau, damals noch Fair Dinkum genannt. Es folgte ein intensiver Refit, der die Erneuerung der gesamten Segellinie einschließlich neuer Takelage und Rollreffanlage umfasste.

Warum Zeilmakerij De Vries Maritiem wählen?

"Die friesische Nüchternheit, die proaktive Herangehensweise in Kombination mit jahrelanger Erfahrung mit Seglern hat uns überzeugt, unsere Segel bei De Vries Maritiem zu bestellen", sagt Jurre. Suzanne und Jurre setzten sich ins Auto und fuhren nach Lemmer, wo sie eine Reihe von Gesprächen über Segelmaterialien und Segelhandhabung führten. Welche Segel sind unverzichtbar, welche Materialien eignen sich für eine so lange Reise, welcher Schnitt ist am besten, welche Rollreffsysteme passen zu diesem Schiff. Johan teilt sein Wissen über Wettkampfsegeln für optimale Segelgeschwindigkeit mit seiner jahrelangen Erfahrung mit Materialien: was hat den geringsten Verschleiß, was ist am formstabilsten.

Welche Segel haben Sie gewählt?

Der Segelplan der Yndeleau ist einfach und solide: ein großes, leicht reffbares Großsegel mit 3 Reffs. Eine große Genua und eine kleine Kutterfock, beide mit einem Rollreffsystem. Jurre und Suzanne haben beschlossen, kein Sturmsegel mitzunehmen. "Wenn der Wind wirklich stark ist, segeln wir die Kutterfock zusammen mit dem Großsegel, wenn nötig mit einem dritten Reff darin. Und wenn wir es nicht mehr halten können, nehmen wir das Großsegel ganz herunter und segeln mit der Kutterfock, die wir dann auch reffen können", sagt Jurre.

Das Großsegel hat ein fluoreszierendes orangefarbenes Top, das die Sichtbarkeit deutlich erhöht. Und natürlich sieht es einfach ziemlich cool aus.

"Wir haben keine Ersatzsegel. Wir haben uns für das teurere und hochwertigere Material Hydranet mit doppelt genähtem Dyneema entschieden, bei dem das geschätzte Risiko einer Beschädigung und Reparatur sehr gering ist. Wir sind sehr froh, keine riesigen Segeltaschen an Bord zu haben, da wir den Platz lieber für unsere Kiteausrüstung und unser Zubehör nutzen!"

Wie gefallen Ihnen die Segel auf Ihrer Weltreise?

"In den letzten 1,5 Jahren sind wir fast 7000 Meilen gesegelt, und die Segel sehen immer noch fantastisch aus. Wir haben keine Abnutzungserscheinungen und mussten noch keine Reparaturen vornehmen. Das Einzige, was die Segel 'ertragen' müssen, ist die große Menge an Staub, die hier manchmal plötzlich in der Luft liegt. In Marokko und auch auf Martinique war die Luft manchmal ziemlich mit Sand verschmutzt. Das Großsegel wird geschmeidiger und liegt deshalb besser am Baum. Wir schmieren regelmäßig die Schienen des Großsegels, damit das Hissen reibungslos funktioniert. Der UV-Streifen war wirklich eine gute Wahl, er erleichtert uns die Arbeit, da wir bei der Ankunft nicht erst eine Abdeckung um das Segel ziehen müssen. Einfaches Aufrollen genügt, das Segel wird durch den UV-Streifen geschützt, der zuletzt aufgerollt wird. Während des Refits auf Curaçao haben wir zum ersten Mal das Großsegel heruntergenommen. Das ging ganz einfach, wir konnten die Latten problemlos aus dem Großsegel heraus- und hineinholen", sagt Suzanne.

"Ich hätte gerne eine zweite Genua mitgenommen. Dann konnten wir auf unserer Ozeanüberquerung mit unserem vorderen Stagsegel und zwei Genuas segeln. Dann kann man das Großsegel abnehmen und hat immer noch ein gut ausbalanciertes Boot, aber kein Risiko eines Ausbruchs", fügt Jurre hinzu. "Aber dann braucht man einen zusätzlichen Ausleger und eine zusätzliche Halterung am Mast. Und die zweite Genua benutzen Sie nur bei langen Fahrten. In der übrigen Zeit nimmt es viel Platz im Boot ein. Hmm, ich glaube, ich habe doch die richtige Entscheidung getroffen!"

Das selbst entworfene Sonnendach: ein Muss in heißen Regionen

Unsere Segelmacherei bietet auch Beratung und Produkte aus der Ferne an. Zum Beispiel haben wir Yndeleau mit einem Sonnendach geholfen. "Wegen unseres Mittelcockpits mit Überlauf gab es keine Möglichkeit für ein festes Bimini. Unterwegs stellten wir jedoch fest, dass sich das mitgebrachte Segel nicht straff genug spannen ließ, um bei starkem Wind aufrecht zu bleiben. Aus der Ferne haben wir ein Sonnendach entworfen, das De Vries Maritiem nach Martinique geschickt hat. Wir genießen es jeden Tag, was für ein Vergnügen! Wir könnten wirklich nicht ohne sie leben", sagt Jurre.

Tipps für andere Schulabgänger?

Schließlich haben wir die Yndeleau-Leute nach ihren Tipps und Empfehlungen für Abfahrten in Bezug auf Segel- und Segeltuchprodukte gefragt. Eine schöne Liste ist entstanden! Wir sind gespannt, was sie in den nächsten Jahren lernen werden... Hier sind Yndeleaus Tipps für andere Freizeitreisende:

  • Abdeckungen für die Kunststofffenster auf dem Deck wegen der hohen UV-Belastung, der sie ausgesetzt sind. Es kann auch die in das Boot eindringende Wärme reduzieren.
  • Windenabdeckungen mögen wie ein überflüssiger Luxus erscheinen, aber das sind sie nicht, wenn man in Ländern unterwegs ist, in denen viel Staub oder Sand in der Luft liegt. Das erspart Ihnen eine Menge Wartungsarbeit an Ihren Winden!
  • Linien selbst zu spalten ist eine große Kunst. Die Aufteilung von Leitungen kostet oft viel Geld, vor allem im Ausland. Und wenn Sie dies selbst tun können, werden Sie immer die richtigen Leinen für Ihr Schiff zusammenstellen können.
  • In den Niederlanden macht man sich kaum Gedanken über das Trinkwasser. Je weiter man sich entfernt, desto mehr wird man sich der Bedeutung (und der Knappheit) von Trinkwasser bewusst. Das Sammeln von Regenwasser ist immer eine gute Idee, egal ob Sie es zum Trinken, Spülen oder Reinigen Ihres Bootes verwenden. Berücksichtigen Sie bei der Gestaltung Ihres Biminis, dass Sie damit Wasser auffangen wollen. Wir haben schön gestaltete Regenauffangsysteme gesehen. Ein Segelmacher kann ein schönes Trinkwassersystem für Ihr Boot entwerfen.
  • Haben Sie eine Spritzschutzhaube oder ein Verdunkelungsgitter? Dann ist an warmen Standorten ein aufrollbares Fenster vorne unverzichtbar, um eine gewisse Belüftung im Cockpit zu haben.
  • Während der Atlantiküberquerung erlebten Jurre und Suzanne, wie stark der Regen von hinten ins Cockpit bläst. Während dieser Reise hatten sie zum ersten Mal pausenlos Rückenwind, was zu ziemlich viel Regenwasser im Cockpit führte. Ein gut angebrachter Regenschutz kann eine Lösung sein, zum Beispiel von der Spritzwand oder dem Windfang nach unten.
  • Alles, was aus Kunststoff ist, leidet sehr unter dem UV-Licht in warmen Ländern. Viele Segler in der Karibik lassen sich eine Abdeckung für ihr Beiboot und ihren Außenbordmotor anfertigen. Das kann man in den Niederlanden gut und günstig bei einem Segelmacher machen lassen. Das erspart Ihnen eine Menge Ärger (und Geld) während der Reise!